2013年10月,山东港口青岛港组成以张连钢为组长的主动化码头项目组。面临国外技能封闭,摆在他们眼前的只要一条海岸线和一片待平坦的土地…… 2020年12月,山东港口青岛港主动化码头在“德翔普南”轮作业中,创出47.6天然箱/小时的桥吊单机作业功率,第六次改写主动化码头桥吊单机功率世界纪录。 他们,是我国才智港口的“开荒人”。 全主动化码头代表港口集装箱装卸的高端形状,我国在世界前十大集装箱港口中占有七席,但在主动化码头榜单上却寂寂无闻,由于主动化码头设备及核心技能长时间被西方国家独占。 青岛港在2013年决议制作主动化码头,而重担就交给了青岛港世界股份有限公司副总经理张连钢——一名有30多年码头办理、设备办理和科技立异经历的老港口人。 抱着谦虚请教的情绪,张连钢带领团队成员先后奔赴荷兰、英国、德国、西班牙“取经”,但国外同行却连捂带盖,技能壁垒让项目组备受折磨。 国外同行只给连钢团队一条路:买,并且开出了天价! 这样的计划被张连钢否了,不仅仅是由于本钱太高、周期太长,更重要的原因是,他们的核心技能不向青岛港敞开,码头投产后青岛港无法依据本身出产实践优化体系。 “每个港口特色不同,咱们不能照搬照抄。”张连钢说,“咱们要依据青岛港口实践、货源结构、码头流程、操作习气等,建我国人自己的主动化码头。” 规划之初,摆在他们面前的是无经历、无材料、无外援的“三无”情况。“码头要用什么设备、怎样布局、怎样操控作业、运转后有什么问题,咱们通通没概念,一切细节都要逐个规划。”连钢立异团队成员李永翠说。 在“推倒—重建—再推倒—再重建”中摸爬滚打,主动化码头概括在连钢团队的图纸上一点一点成型。仅仅是收支集装箱货车的闸门,他们就规划了40多稿计划,有时已敲定计划,由于一个细节调整,一切数据都要从头核算。 一个个焚膏继晷,一次次推倒重来,连钢团队仅用15个月就完成了码头的规划计划,这项作业在国外至少需求三年。 在码头制作和设备研发上,连钢立异团队同样是从零起步,并且要做到比国外主动化码头更好。以主动扶引车(AGV)为例,连钢立异团队打破全球通用的铅酸电池技能独占,研发了根据钛酸锂电池的小容量、长寿数、高功率的动力体系和循环充电形式,AGV电池分量从13吨减为2吨,寿数从2年延伸为10年。 2017年5月11日,青岛港主动化码头开港运营,在“中远法国”轮作业中,桥吊单机功率达26.1天然箱/小时。国外主动化码头的桥吊单机功率要到达25天然箱/小时,至少要开港1年以上。 尔后,连钢立异团队不断完善码头体系功用和作业流程,提高作业功率。2017年12月3日,在“以星芝加哥”轮作业中,他们一举创出单机功率39.6天然箱/小时的新纪录,标志着青岛港主动化码头单机功率全面逾越人工码头。 本年12月17日,青岛港主动化码头在“德翔普南”轮作业中,创出桥吊单机作业功率47.6天然箱/小时,第六次改写主动化码头桥吊单机功率世界纪录。 文/新华社记者 张旭东 (据新华社青岛12月29日电)新宝6登录地址